带感的低碳美学-山地单车选购攻略
2014-07-29 10:07:10   来源：http://best.pconline.com.cn/chaozhi_60412.html   评论：0 点击：

没有了发动机的轰鸣咆哮，多了一份身体力行的流汗与健康。没有了柏油马路的横平竖直，多了一份自由与快乐。一部单车的意义，除了把我们从生活边缘化中解脱出来之外，带给我们的还有更多的惊喜、浪漫、自由及健康。随着健康意识，环保意识的增加，骑单车这种低碳美学逐渐成为了全球各地的风尚态度。

自18世纪诞生以来，单车经历了无数的改进和变革，材质，技术，功能性的日新月异，让每一部单车都在呈现和过去完全不同的风貌，很多朋友想买车，但是又无从下手，最贵的最美的不一定是最适合自己的，所以小编今天为大家总结一些单车经验，希望对各位聚友有帮助。

一：根据车种选择
买车首先要根据买车的目的选择合适的车种，因为不同的车种优缺点也不同，所以大家买车最重要的第一件事就是分辨车种然后再结合目的判断是否适合自己。
1、山地车      
山地车为了征服各种地形设计，车架结实；轮胎较宽，车圈一般为26英寸；一般会配置平把或燕把。如果您的路况坑坑洼洼，或者您买车的目的不仅仅是上下班，而且为了跑长途，游山玩水，参加骑行活动，建议购买山地车。因为它的舒适性，操作性都好于公路车。一般的山地车都是带有减震系统的，单避震指的是前避震；而双避震则是前后避震,如果骑乘者经常接触到林道,越野等路况,或是非常注重舒适性,无法忍受一丁点路面震动,那双避震会是好选择。而对于一般运动,休闲车友来说，只要有单避震就足够了，且单避震车较双避震车也相对便宜，轻量。好的避震系统可有效吸收路面的颠簸和冲撞震动，但也会将踩踏时的力道照单全收，所以有死锁（LOCK-OUT）或调节功能的避震系统（一般价格比较贵），可以在爬坡时暂停或调节避震的动作，让踩踏更有效率。前避震指的就是避震前叉，其材质由轻到重为优力胶，油压式和气压式，当然越轻的前叉也就越贵；若作为休闲，运动之用，并在柏油路面骑乘，就不需要特别去更换前叉；若是经常接触颠簸路面，竞赛或爬坡，就可考虑更换较高阶的前叉。
优点：舒适，适合爬坡，操控轻松，保养容易，适用于各种路面。
缺点：车身重，速度有限。

 

 

 

2、 公路车      
公路赛主要在公路上骑行，车圈为700C规格；轮胎细，配置羊角车把或者平把。总体强度没有山地高，适合追求速度的车手，轮胎一般非常的细，没有减震，因轮胎宽度较窄对路面要求高。公路赛最大的优点就是重量轻，速度快。车身重量比山地车要轻，车架比较大，要求车主身高一般要在165-170以上(具体看下方车架大小选择介绍)才会舒服。骑行姿势必须弯腰骑行，这样才能输出更大的蹬踏力量。
优点：速度快,省力,骑得远,车身轻。
缺点：较不舒适,操控难度较高,须注意保养。

 

 

3、旅行车      
不少车友喜欢骑单车进行长途旅行,业者也针对长途骑车所需要的舒适性等需求设计相应的旅行车,有货架设计,可承载马鞍车袋,侧袋与行李,还有休息把设计,骑再远都不怕累!
优点：舒适,稳固,承载空间大,适合长途骑乘。
缺点：车身重,速度有限。

 

 

4、轻便折叠车
主要用在休闲与都市通勤用途,适合4+2放入轿车中带着走,设计诉求为体积小和可折叠,方便收纳与携带,外型强调休闲与城市风,可说专为在城市中通勤,代步和休闲骑乘而设计.虽然过去一般认为只能供轻度骑乘,不过随着工艺技术的进步,高阶折叠车的功能越来越强大,且外型时尚精巧。
优点：造型精巧,易收,适合4+2，汽车+单车，旅游。
缺点：抓地力较差,速度有限,不适合骑远。

 

 

5、 小轮休闲车
以城市中通勤,代步和休闲骑乘为主,与折叠车一样体积小,轻巧,方便携带,可放入轿车中一起出游,最大的不同是车架不能折叠,因此刚性以及操控性比小折好许多,近年也受到许多车友的喜爱。
优点: 造型精巧,易收纳,适合4+2轮旅游,刚性比小折佳。
缺点: 抓地力较差,速度有限,不适合骑远。

 

 

二：根据身高选择
买车就像买鞋子，一定要合身才会舒适，有然再好的鞋也是枉然，虽然很少人会因为喜欢一双鞋而屈就于不合的尺寸，但常常看到有车友骑着尺寸不合的自行车。每个人的身长、脚长、手长均不相同。但是，现今的车架大都可以以调整座椅前后、高低、手把远近，作些微调整来配合自己最适合的骑乘姿势。以身高挑选正确尺寸，再“微调”座椅或龙头、把手，来顺应个人手脚长短才是最正确的，而挑选不适合的车架，再“更换”座椅或龙头、把手，来顺应个人身高与手脚长短则是舍本逐末。有的人单以脚长来选择车架是不对的。例如有个180cm的人腿短，脚长75cm，照那种说法就要选择16寸的车架。但是腿短相对身体一定就长，符合了他的脚却无法符合他的上半身，想微调都没办法。所以一定要以身高来挑选正确的车架，才有微调的空间。

 

 

 

 

另外补充说明：如果你选定了车种及款式，但是并没有刚好适合你的车架，那么你就必须挑选个合适尺寸最接近的车架尺寸去迎合你的身高，所以就产生可容许误差范围尺寸选择。以170cm为例，最适合的是17寸的车架（16.5-17.5寸内亦可接受），以自己的身高对应的尺寸为主，+0.5或-0.5寸内，都是最适合自己的车架范围。又因骑乘车种、功能、姿势不同，有些公路车容许范围可再加大0.5寸，而山地车容许范围可再减0.5寸地适当调整。要是选择公路车，尺寸最高容许再加大0.5寸，也就是说170cm的人可以选择16.5 - 18寸的车架。因为骑公路车上半身姿势较前倾以及车架上管较高（实测立管尺寸时会较大），为了容纳上半身可延伸空间，以及公路车高速行驶的特性，故而在挑选时可再加大0.5寸（依身材比例试骑后，以个人主观舒适度为准）。要是选择山地车，则尺寸最高容许再减小0.5寸，如170cm的人可以选择16 -17.5寸的车架，因山地车注重灵活性，上半身姿势较直，故而可缩短上半身向前延伸的空间，且车架小点更灵活，以符合山地车跑跳的功能性。依此数据选择，每个人都会有几个在容许范围内的车架尺寸尺码，而在选择上建议：最接近尺寸>稍小尺寸>稍大尺寸。车架小一号顶多无法完全发挥人体工学效率，但是骑的轻松自在；车架大一号却会造成脖子、肩、腰、背、手臂、手腕、屁股等处疼痛，所以千万不要为了装bility选错尺寸。

三:根据经济情况选择
由于不是人人都想小编朋友一样有限量版兰博基尼那么有钱（玩笑话，但是相信最近有不少人看到微信圈内朋友转发的那条浙江糕富帅卖车趣闻），所以我们在消费一辆单车时一定也要先考虑自身经济情况。虽说买部单车可谓是最划算的一次消费（低碳环保做良民、运动健康享长寿、不用油不用电维护成本低、可以配妹纸浪漫、可以陪基友流汗），但是 从几百元人民币到几十万元不等的市场价格差异还是提醒我们要做合理的消费者。

1.一般来说， 1000元以下的自行车通常都只适合通勤代步用，若要以自行车作为休闲运动，建议购买1000元以上的车。

2.价位在1000元-5000元之间的入门款山地车，是目前市面主流的山地车产品，已足供日常休闲，运动之用，大多数新手的第一辆自行车都落在这个价位。 对于车子质量与配件较讲究。

3.希望参加比赛的车友，或者买第二辆车的人，则多会进阶到5000元-15000元以上的单车，大多为中高级的单避震山地车或入门到中阶的公路车为主，其搭配的零件等级与整体的质量，性能都在一定水平之上。当然若果你就是小编前面玩笑中说到的那种有钱的壕，跪求全球限量定制版单车晒单。

 

 

四：选择零组件

1.车架

 

 

车架是什么？　 　

车架相当于人的骨架、有了车架才能装上各种自行车零件。车架由铁、铝合金等材料组成、根据管材的长短构成的角度等影响整体自行车的特性。比如，直线骑行较好的自行车、易转的自行车、骑行舒畅的自行车等，决定这些因素的很多都来自于车架。

怎样才能算是好车架？　　

轻、牢、弹性好等是车架追求的目标之一，为了达到这个目标，还要看各个车架生产厂家的工艺。如设计的车架是否根据材料的强度和特点来设计、焊接工艺是否成熟。这些都直接影响到车架的外观、强度和弹性。还有较重要的就是喷漆，好的车架喷漆均匀，而且喷3-4层的漆。别小看喷漆，好的喷漆可使自行车容易保养、不易生锈。

车架是由哪些材质的？ 　　

车架材质是最早的铬钼钢，进化至铝合金，然后是复合材料的运用如碳纤维，其它还有钪合金，钛合金等，各有其特色和优缺点，各种材质拥有不同的特性，影响车的重量，刚性，强度，骑乘感受，外观和价格，最常见的车架材质有钢材，铝合金和碳纤维三种，每一种材质都有高低等级之分，所以价格的高低并非绝对的。

钢材：钢材是自行车最传统的车架材质，现在仍为通勤车与钢管公路车所使用，其车架的刚性，弹性，路感，传动性和稳定性都有不错，所以也有许多车友特别偏好钢管公路车，其最大的缺点就是相对重了许多。

铝合金：目前市场上最普通的材质，入门级进阶车款多为铝合金材质，优点在于重量轻，短时间的硬度和刚性表现最佳，不会生锈，而缺点则是几乎没有弹性可言，也由于其灵敏轻巧与高钢性，容易传达地面振动而牺牲舒适性。

碳纤维：其最重要的特征是轻量，吸震,舒适性佳，近年来广为进阶及高阶车款所采用，此外碳纤维的特色还有较具弹性，吸震佳，骑乘感稳定。长途循迹持续感佳，舒适性高，但表面硬度不佳，当施予之外力高于其破坏强度时，会造成断裂。

钛合金：特性类似铝合金与碳纤维的综合体，有灯似碳纤维的弹性，也有铝合金般的轻巧与刚性，且耐腐蚀不生锈，骑乘路感佳，但缺点是材料成本昂贵，且加工制程复杂。焊接技术难度高，因此价格一直居高不下，无法普及化。

目前市面上车架品牌一般有 捷安特、 美利达、 迪卡侬、 崔克、 喜得盛、 大名、 大猫、 阿米尼、 凤凰等常见的牌子，其他还有 TNT、 铁马、 mosson这些也很好的，质量都是没问题的，只要不是山寨货，都能用。只要是正品都能用。这些牌子各有各的好，捷安特、美利达、迪卡侬、崔克、这几个都是世界十大品牌之一，质量我就不说了，喜得盛、凤凰这几个是中国名牌也很不错的。其他的没有提及的大家可以百度一下，然后多参考专业网友的意见，总之不要听信卖车商家一面之词买山寨的车架。

2.前叉 

 

 

前叉是山地车中科技含量较高的部件，前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。

前叉的介质种类：

⑴. 弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜， 300元就能买个不错的。

⑵. 阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。

⑶. 油簧叉：以弹簧为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?

⑷. 油气叉：以空气为回弹介质，以震油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。

另外给大家补充一下关于前叉的几个新人误区：

(1). 前叉标定行程越大越好？
首先，标定行程不等于实际使用行程，另外，对于XC来说过长的行程没有用处，一般在60MM到100MM，80MM的比较常见。 

(2). 前叉功能越多越好？
其中要说的就是锁死，一般是用不上的，除非爬坡和骑长途，不过目前一般叉子都会有这个功能。 

(3).关于 前叉的减震形式，常见的就是弹簧，油簧，好点的气叉。除了气叉其它都是必须有弹簧的，所以所谓的液压减震就属于伪科学了。

总的来说，目前硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。目前市面前叉较好的品牌有Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX，其中前四个品牌的前叉有600-1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格高昂，即使普及型的叉也接近2000元（如果你和小编一样经济有限，这种就不用深入研究了），新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。

3.车轮轮组

 

 

轮组有花鼓、辐条、车圈、轮胎组成。

花鼓：一般花鼓性价比最好的是久裕，世界知名，其次还有SHIMANO，SHIMANO就是价格比较贵，是特殊的滚珠设计，没有培林的。一般知名品牌山地车都用这两个牌子的花鼓，花鼓里还有一个台湾牌子是昆腾，喜得盛、阿米尼用的比较多一点，个人觉得性价比很高。非山地车建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。

辐条：基本都是钢的，一般的整车是36根和32根，也有特别少的，像24根、20根16根，基本32根以下就要用特制的辐条和花鼓，一般都特别贵。

轮圈：轮圈有单层和双层两种，单层圈就很差了，山地车不能用的（买山地车的朋友一定要记住这点，否则就等着抗车吧），买时一定要问清楚，双层圈友刀圈和工型圈，刀圈强度更大，公路车和速降的用的多。

轮胎：轮胎很简单的，常用的有正新，建大、玛吉斯。还有米其林，玛吉斯和米其林是高档车使用的，光胎适合公路车，纹胎适合山地车。

4.变速系统

 

 

变速的档位越多，并不会让人骑起来越快，多段变速的用意是在让骑乘者依体能或路况，来调整变速，让踩踏发挥最大效率。一般通勤代步车多使用10-18段变速，而休闲，运动则建议要有21-24段变速，若是爬坡或是竞赛，当然就要选择27-30段变速。所谓变速的段数，是指由左手控制的大齿盘与右手控制的飞轮相配合，所产生出来的齿比变化，例如大盘有3片，飞轮有9片，搭配起来共有27种齿比变化，就是27段。目前公路车跟山地车都已经进化到30段变速，甚至 CAMPAGNOLO 还推出11速飞轮，让公路车更进阶！

完整的变速系统套件包括前拨链器，后拨链器，变速把手，大齿盘曲柄组，飞轮，链条，花鼓，刹车等等。一般推荐买的就两个牌子，一个是世界第一品牌 SRAM，第二个是世界最大品牌 SHIMANO（有聚友可能还会说到MAX，这里我就不提了）。

SRAM：旗下有 AVID 制动，ROCKSHOX 前叉、TRUVATIV 牙盘和把组、SRAM 变速套件讲究的是快，它的变速比是1：1，能在瞬间完成变速，目前为止是自行车零配件老大，SRAM的级别从高到低依次是X.0（顶级越野变速部件，使用碳纤材质）、X-9SL（较X-9更轻，重量接近X.0）、X-9、X-7 、(9.0、7.0为早期SRAM产品) SX5、SX4、3.0。

SHIMANO：最大的品牌，很实用，普及很广全世界到处都有，在国内比 SRAM 更早进入中国，SHIMANO的级别从高到低依次是 XTR，SAINT，Deore XT，HONE，Deore LX， Deore， Alivio，Acera，Altus，Tourney （其中，SAINT 与HONE适用于条件恶劣，环境复杂的重量级全山地越野，即DH，AM等）。

补充说明：SRAM的X3到X5为入门级，SHIMANO的TZ和SIS不要混为入门，基本是代步用的。

5.传动系统

 

 

传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。

牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV的一百多，或者仿闪电的牙盘。
   
中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。
   
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在路上灰溜溜的搭便车。
   
飞轮：长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。所以说，档数越多的变速系统（也就意味着钱要花的更多），车手选择适合自己的档位就越精确。

 

 

6.制动系统

 

 

制动其实就是我们说的刹车，刹车有V刹和碟刹，碟刹里还有油碟。碟刹是钢丝拉动（液压的碟刹，是靠的压缩油仓）夹紧来令片来夹紧碟片，实现制动；V刹车是通过钢丝拉动左右悬臂，带着刹车块夹紧钢圈，实现制动。因此碟刹的制动力臂要小的多，理论上更加不容易抱死。

V刹：主要是经常要换皮，还有就是时间长了对车圈有影响，优点就是很好上手，简单，新手都会弄，轻便。一般的V刹有彦豪、CTS、shimano、avid。 

碟刹：碟刹制动性好，不伤圈，耐用，缺陷就是重，出了问题难搞，价格贵，所以装碟刹的车子一定要选择好的碟刹，一般有AVID、彦豪、shimanno、CTS等几个品牌，另外汉斯这个牌子V刹和碟刹都有，都很专业。

油碟就不多介绍了，不是5000元以上的车子就别买油碟，基本就是烧钱，而且很难维护。

五：选择服务
相信在大家仔细看完上面的经验内容之后，心中已经有了初步的想法，但是小编不得不提醒大家最后一点，决定买哪辆车之后,还得要决定在哪里买,而几乎大多数第一次买车的人,首先考虑的都是折扣。其实各大品牌都会规定其经销商的售价与合理利润,所以任何一间单车店能给的折扣都有限,比来比去,价格往往差不了多少.所以与其耗费时间在比价上，还不如花点时间向车友打听，找当地风评，服务比较好的车店，毕竟自行车在长期的使用下，多少会需要维修，调整，除非本身相当熟悉自行车，否则还是会常须要向车店报到。